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【中華建設網】決戰青城“大動脈”

2019年12月30日    來源: 電務公司     點擊量:

——呼和浩特地鐵1號線開通試運營紀實

  北上草原、西行大漠、南觀黃河、東眺京津的呼和浩特市,今天迎來了歷史性的一刻!12月29日上午,呼和浩特地鐵1號線正式開通試運營,百萬人民的“地鐵夢”終于變成了現實,呼和浩特市正式邁入“地鐵時代”!

  有詩贊曰:青城百戰破樓蘭,金戈鐵馬斗苦寒。一代天驕馳騁處,功成今朝美名傳!

  

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肩扛重任不懼難

  打開呼和浩特市地圖,新建的地鐵1號線像一條鋼鐵長龍橫臥在呼和浩特市,將回民區、金海工業園區、如意行政辦公區等區域串聯起來,溝通了呼和浩特站、呼和浩特東站、白塔機場等重要交通樞紐,形成一條橫貫東西的交通“大動脈”。

  呼和浩特地鐵1號線是改善城市公共交通條件、提高市民群眾生活品質的“一號”民生工程,該工程的建設受到市委、市政府的高度重視,并要求呼和浩特地鐵1號線要在2019年底實現通車試運營。

  中鐵七局電務公司承建呼和浩特地鐵1號線11標段西二環路站、孔家營站、呼鋼東路站、西龍王廟站、烏蘭夫紀念館站及其相鄰的六個區間的常規設備安裝與裝飾裝修,工程總長度為5.32公里。

  工程開工之初,受征拆、地質結構復雜等因素影響,土建還在搶工階段,無法按時移交工作面,設計又受土建制約,因此出圖較為緩慢,而呼和浩特冬季長達5個月,最低溫度達到零下二三十度,對已經非常緊張的工期來說更是雪上加霜,項目成了“不可能完成的任務”。

  

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    再大的困難也嚇不倒頑強的工程建設者們!

  “時間就是一切,沒有條件就創造條件,必須要讓施工工序轉起來。”項目負責人牛東輝立刻確定工作思路,面對前期出圖慢的問題,首先派人到設計院蹲守,催促設計出圖,只要草圖一出,冒著“熱氣”的圖紙就馬上發到工地,進行施工準備。指導工程部制定詳細的施工策劃方案,根據現場實際作業面,將工期層層分解,細化計劃目標,同時緊盯土建移交工作面,在具備施工條件的工作面率先施工,采用“找縫插針”的施工方式,逐個突破無施工面的難題。

  工作面打開后,出現了5個站點同步施工、全面開花的局面,工程推進勢如破竹,工期節點圓滿兌現,多個節點在全線排名第一,不僅是全線第一個全標段5個站消防驗收完成的標段,第一個車站單位工程驗收通過的標段,還是第一個衛生檢測通過的標段。

  

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“樣板引路”保質量

  為保證施工質量,項目部從西二環站入手,集中優勢兵力全力打造“樣板站”。

  “為了使每一項施工工藝達到完美,光是樣板站策劃方案,前前后后修改了十幾遍。”技術員張先鋒說道,“樣板站直觀、形象,樣板實物展示從各個工藝、工序作業入手,大家一看心里就有底了,也明白了施工細節要求。”

  項目部在工地現場設置樣板展示區,通過樣板展示引導工藝標準化施工。在每個分項工程施工前,項目部組織技術人員及作業隊進行針對性的交底,首件工程完成后,監理單位組織開展首件驗收會,經驗收合格后,進行大面積施工,從而對每道工序的每個環節,層層嚴把標準關,實行“雙管齊下”。項目的施工標準得到了業主的認可,并將西二環站作為樣板全線推廣。

  如今,西二環站內數十條地鐵設備管線猶如人體的血管一般,在地鐵站中通達四方,條條“血管”里,奔涌著建設者的心血與智慧。

  在項目部的嚴格管理下,工程施工質量和工藝水平在站后標段遙遙領先。據軌道公司工程部副部長魏永志介紹,在呼市地鐵1、2號線常規設備安裝的高峰期,為了使呼市地鐵1、2號線設備安裝更加規范,避免返工和整改,快速通過驗收,軌道公司特地組織多家單位60余人到11標呼鋼東路站觀摩學習0.4KV開關柜設備安裝,吸取先進經驗。

  各單位代表在觀摩結束后紛紛對項目部精湛的施工工藝表示贊嘆,并表示:“11標項目無論是質量卡控、工序安排還是施工工藝都值得我們學習,我們一定要把你們的先進經驗帶回去!”

  

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不畏嚴寒斗風雪

  每年的11月末呼和浩特市的氣溫就會降到零下18度左右,極寒的天氣不僅使施工生產受到影響,對建設者們也是極大的挑戰。

  “呼和浩特冰凍期長,溫度極低,而冬季施工必須保證混凝土養護溫度不低于5℃,出機溫度不低于10℃。”項目負責人牛東輝介紹,為了保證施工溫度,項目部制定了嚴密的冬施方案,提前采購了一批保溫棚布、暖風機、混凝土保溫棉被等保溫材料和設備。澆筑所用混凝土按要求摻加防凍劑,運輸混凝土罐車覆蓋保溫,確保入模溫度,澆筑完成后采用暖棚法予以保溫養護,保證成品質量。同時對保溫線路排線進行細致布置及復查,避免線路短路、起火的潛在風險。

  今年11月底,呼和浩特普降大雪,氣溫驟降,而此時工程已經移交運營單位,技術人員只能在晚上11點半以后頂風冒雪進入施工現場。在近一個月的時間里,張先鋒、冀鵬飛、胡培明、郝俊營等一批“90后”技術員基本上每天都是“白加黑”工作。他們白天在站內進行現場的質量、技術、進度監督指導,晚上到區間及小站臺進行調試及問題排查,同時還要抽時間完善內業資料。冀鵬飛坦言:“這段時間基本上每天都要干到凌晨4點,晚上特別冷,凍的受不了了就站起來跺跺腳。雖然有些累,但是調試工作進行的很順利,心里特別高興。”

  項目書記張玲君說:“項目部的職工大部分都是90后,第一來到這么冷的地方施工,非常辛苦。為了讓大家穿的暖吃的好,項目部發了厚實的棉大衣和手套,準備了牛奶、奶茶、方便面、火腿腸、蛋糕等品種豐富的夜宵,保證職工下夜班以后也能吃的飽、吃的好。”

  

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突擊施工保開通

  “12月25號組織專家進行初期試運營安全評估,出入口施工必須在12月24號之前全部干完。”接到指揮部的通知后,項目部全體人員立即投入到保開通“攻堅戰”中。

  “設計出圖比較晚,其中有兩個出入口的圖紙11月25號才出來,剩余施工時間只有短短29天。”項目負責人牛東輝介紹。為了搶趕工期,加快施工步伐,他們在刺骨的寒風中挑燈夜戰,集中一切力量突擊施工生產。進入11月以來,每天晚上,5個地鐵站18個出入口的施工現場都是一派繁忙有序的景象:工人們分工合作,熟練地對方鋼進行加工、制作、安裝,干勁十足;現場管理人員緊盯切割、吊裝作業,監督著工程質量、安全,絲毫不敢松懈。

  在攻堅戰打的熱火朝天的時候,工程師舒南堂的身體卻出現了問題,需要立即動手術,舒南堂在手術后的第二天就掙扎著回到了工地,躺在宿舍的床上進行圖紙深化等工作,確保出入口施工正常推進。“工期催的緊,現場又那么忙,我心里實在放心不下,還是回到工地踏實。”舒南堂說。

  經過連續一個多月24小時不停施工,18個出入口鋼結構施工及裝飾裝修全部完工,12月27日,呼和浩特地鐵1號線順利通過初期運營前安全評估。12月29日,呼和浩特地鐵1號線順利開通試運營。

  “千淘萬漉雖辛苦,吹盡狂沙始到金。”在項目部全體參建員工的通力協作下,一舉完成了400多個設備管理用房的移交、車站給排水接駁、分部工程驗收、熱煙測試、單位工程竣工驗收等22項節點目標,多次受到呼和浩特軌道公司發文表彰。項目副經理李曉雷、王龍飛在指揮部組織的總結表彰大會上受到表彰,分別榮獲“青城杯”建功立業勞動競賽活動“先進個人”。

  一路櫛風沐雨,一路披荊斬棘,一幅幅壯美的地下“錦緞”交織著建設者們的汗水和榮耀,中鐵七局電務公司全體參建人員將繼續鏖戰風雪,以堅持不懈、勇爭一流的干勁,以不屈不撓、勇往直前的豪情,助力地鐵建設再立新功!(通訊員張玲君、鄒夢)

                           (集團公司黨委宣傳部編發)

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